مأخذ الطاقة PTO QH70C/(G646)

إن نطاق التطبيق لجهاز-إيقاف الطاقة واسع النطاق. لا يتم استخدامه فقط في الشاحنات القلابة ولكن أيضًا في المركبات الخاصة. في الصين، يتم استخدام معظم أجهزة قطع الطاقة-في الشاحنات القلابة ولها متطلبات بسيطة نسبيًا. ومع ذلك، في أوروبا والولايات المتحدة، نظرًا للمتطلبات العالية للمركبات الخاصة، يعد تصميم أجهزة مأخذ الطاقة-أكثر تعقيدًا. قد تحتوي على منافذ إخراج متعددة أو تكون مجهزة بقوابض.

اعتمادًا على طريقة التحكم، يشتمل جهاز إيقاف الطاقة-على أوضاع تشغيل مختلفة مثل التحكم الميكانيكي والهيدروليكي والهوائي ومصدر التفريغ والتحكم الكهربائي. من بينها، التحكم الهوائي هو الأكثر شيوعا.

وفقًا للأشكال المختلفة لخرج الطاقة، ينقسم جهاز{0}إيقاف الطاقة عادةً إلى أشكال خرج الطاقة من الجانب والأمام والخلف لناقل الحركة، بالإضافة إلى شكل خرج الطاقة من مقدمة المحرك.

تحدد الخصائص الفيزيائية للمحرك وجود علبة التروس. أولاً، يتمتع أي محرك بأقصى سرعة دوران؛ ثانيًا، تحدث القوة القصوى وعزم الدوران الأقصى للمحرك عند نطاق سرعة دوران معين. على سبيل المثال، تحدث الطاقة القصوى للمحرك عند 5500 دورة في الدقيقة. يمكن لصندوق التروس توليد نسب تروس مختلفة بين المحرك والعجلات أثناء تشغيل السيارة، ويمكن أن يؤدي نقل التروس إلى جعل المحرك يعمل في حالة أداء الطاقة المثالية. من الناحية المثالية، يجب أن يتمتع صندوق التروس بنسب تروس مرنة. يتمتع ناقل الحركة المتغير المستمر (CVT) بهذه الخاصية ويمكنه ممارسة أداء قوة المحرك بشكل أفضل.

يتم عادةً استخلاص الطاقة من العمود المجوف لجهاز مأخذ الطاقة-، والذي يمتد من ناقل الحركة. يتم نقله إلى ترس الإدخال من خلال مجموعة التروس المتشابكة، ومن ثم إلى عمود تروس الخرج وشفة الخرج، وبالتالي توفير الطاقة لأجهزة العمل الخارجية. على سبيل المثال، في شاحنة رش المياه، يتم تشغيل جهاز فصل الطاقة- بواسطة المحرك لتشغيل ناقل الحركة، ثم يتم تشغيل جهاز فصل الطاقة- الموجود على ناقل الحركة بواسطة ناقل الحركة عبر عمود النقل لتشغيل مضخة المياه، مما يسمح برش السائل الموجود في الخزان عبر شبكة خطوط الأنابيب.

لا يقتصر مبدأ عمل جهاز نقل الطاقة على هذا. ترتبط بعض أجهزة نقل الطاقة بالترس المنخفض لعلبة التروس أو عمود الإخراج للصندوق المساعد، ويمكنها نقل الطاقة إلى أجهزة العمل الخارجية، مثل مضخة الرفع.

تستخدم بعض أجهزة فصل الطاقة-الهواء المضغوط كمصدر للطاقة. ينقسم الهواء المضغوط من خزان هواء السيارة إلى مسارين. يدخل أحد المسارات إلى منظم فلتر الهواء الخاص بناقل الحركة لتوفير ضغط الهواء العامل لناقل الحركة، مما يتيح تحويل مزامن علبة التروس المساعدة بين التروس العالية والمنخفضة؛ ويدخل المسار الآخر إلى منفذ السحب الخاص بصمام مأخذ الطاقة-الكهرومغناطيسي. عندما يتم فتح مفتاح الصمام الكهرومغناطيسي لمأخذ الطاقة-، يدخل الهواء المضغوط إلى أسطوانة العمل وأسطوانة الهواء في الوضع المحايد لعلبة التروس المساعدة. يؤدي ضغط الهواء الذي يدخل إلى أسطوانة العمل إلى دفع مكبس أسطوانة مأخذ الطاقة-لتعشيق التروس ووضع مأخذ الطاقة-في وضع التشغيل؛ ضغط الهواء الذي يدخل إلى أسطوانة الهواء في الوضع المحايد لعلبة التروس المساعدة يجعل مزامن علبة التروس المساعدة في وضع محايد، في هذا الوقت على الرغم من أن تعشيق ترس مأخذ الطاقة- قيد التشغيل، إلا أن عمود الخرج لا يحتوي على خرج طاقة، مما يؤدي إلى إيقاف السيارة مع إيقاف تشغيل الطاقة-.